Els trens regionals (allò que a Renfe es coneix com a “media distancia”) han estat sempre el germà pobre de la xarxa ferroviària estatal. Sense la pressió dels milions de passatgers que anualment passen pels trens de rodalies o el glamur dels trens de llarga distancia, han anat realitzant una tasca que pocs volien: cobrir distàncies relativament llargues entre poblacions relativament poc poblades i sovint disperses. És a dir, molt de tren per a tan poca demanda. Si això ja no fos poca cosa, se les va obligar a una cosa que altres línies quedaven exemptes: a autofinançar-se. Bona part de les despeses dels trens de rodalia están subvencionades pel contribuent. En els trens d’alta velocitat la subvenció és més subtil, ja que ha estat via inversión en infraestructura.
Si ja tots aquests elements anticipen un servei no massa lluït, la gestió de la Renfe garanteix que viatjar en un d’aquests trens sigui gairebé un exercici d’heroicitat. D’entrada, i a diferencia del que passa als altres trens, un es troba amb nombroses restriccions per comprar un bitllet o abonament: ni pot fer-ho a la màquina d’autovenda (perquè no n’hi han), ni tampoc per Internet. Si va a la taquilla, i malgrat que l’import d’un abonament pot arribar a ser més que respectable, li exigirán que pagui en efectiu, com si fóssim en plena Renfe autárquica. I dels horaris teòrics (perquè a la pràctica gairebé mai es compleixen), millor no en parlem. Sembla que estiguin realitzats per alguna persona a la qual el ferrocarril li va deixar un trauma infantil.
Amb tota probabilitat la Generalitat gestionarà els trens regionals partir de gener del 2011. Com en el cas de Rodalies, el traspàs es realitzarà sense vies i amb Renfe com a explotadora del servei. És poca cosa, però ja és quelcom. Com a mínim es podrán fer algunes coses: intentar millorar horaris, imposar penalitzacions a la compañía per retards (actualmente són un insult a la intel•ligència), o millorar els serveis al passatger, que actualmente birillen per la seva absència. A vegades és millor tenir poques competències i gestionar-les bé, que no pas intentar tenir-ho toti no saber-ne.
12 comentaris:
Fa un temps viatjava molt sovint de Barcelona a Girona i Flaçà i hi havia dos tipus de trens: els Catalunya Express i els Delta. Aquests ultims eren basicament un tren de rodalia amb un recorregut una mica mes llarg, pero els Catalunya Express oferien un bon servei a un preu raonable tot i que amb uns horaris limitats (i per 100-150ptes.,si parlo de fa anys!!! extres podies anar en primera i viatjar com un rei). No hi he viatjat en els ultims anys pero pel que sembla el servei a empitjorat. De fet crec que Renfe va unificar els serveis "a la baixa" i va passar tots els trens a un estandar mes proper al de rodalies. Jo crec que podriem aprendre de com ho fan a Suissa i Holanda, dos paisos on el tren regional es el rei de la xarxa (i la distribucio de la poblacio/territori no es molt diferent de la nostra), tambe aniria be que per exemple, s'integres la xarxa regional d'alguna manera amb l'aeroport del Prat per exemple que els trens de Figueres/Girona acabessin al Prat i no a Sants (com passa a Schiphol i Ginebra). Tambe seria interessant veure si seria viable connectar l'aeroport de Vilobi a la xarxa (les vies no estan gaire lluny)
Jo sóc de Girona i el 90% de les vegades que vaig a BCN ho faig en tren. El cotxe (gasolina, autopista i parking) implica una despesa molt més gran, i a més m'agrada fer servir el transport públic.
Crec que els nous Mitja-Distància estan bé. El que m'agradaria personalment que es milloressin són les freqüències i els horaris. Moltes vegades renuncio a activitats a la tarda/vespre a Barcelona perquè després no hi ha tren per tornar.
Salut!
Miquel,
Trens al Prat Habitualment, els trens del Maresme que començaven a Maçanet o a Mataró sí que anaven a morir a l'aeroport del Prat. Desconec la causa per la qual es va canviar, però em penso que, ara, aquest honor li correspon als trens de la línia de Granollers.
Tren a Vilobí Tinc entès que, segons, el pla inicial de l'AVE, a Vilobí hi havia previst un abaixador (a uns 500m de la terminal, per entendre'ns), però juraria (en desconec la causa) que s'ha acabat desestimant.
Mira't el Debat sobre l'estació a l'aeroport Girona-Costa Brava a l'Anuari territorial de Catalunya del 2005, de l'Institut d'Estudis Catalans: http://bit.ly/dqNbxf
Miquel,
Efectivament la xarxa de trens regionals funcionava molt bé durant els anys noranta. Bé, de fet tota la Renfe funcionava molt bé en aquella època.
La idea que planteges fa anys que la vaig dient: els aeroports han d'estar connectats a la xarxa ferroviària. Jo no hauria fet cap línia 9 a l'aeroport (o si més no, no l'hauria posat en el número 1 de les prioritats), sinó que hauria prioritzat l'accés en tren. I jo ja fa temps que hauria fet un ramal/variant per connectar els aeroports de Girona i Reus a la xarxa.
Edu,
Comparteixo amb tu la teva visió del tren. Si funciona bé li dóna 1000 voltes al cotxe. El gran però, tu mateix l'esmentes: els horaris. Que el darrer tren surti de Girona a les 9 de la nit no dóna massa marge. Crec que haurien d'allargar una mica els horaris (com a mínim que el darrer trens sortís a les 22.00 o 22.30), o si no que s'habilités un transport en autocar alternatiu.
No he pujat encara als nous trens (els Catalunya Exprés que van al sud són els models més antics), però tenen bona pinta i a més permeten fer una cosa que els antics no deixen massa marge: poder treballar dalt del tren.
Alfons,
Efectivament el tren d'alta velocitat tenia prevista una parada. Jo apostaria més pel tren convencional, ja que la majoria de trànsit és de curta distància.
Els trens regionals tambe estan subvencionats, com els de rodalia.
Tema tren a l'aeroport de Reus i Girona. Hi ha projectes en marxa (que trigaran temps) per fer arribar el tren lleuger als aeroports. La Xarxa de rodalies d'aquestes ciutats es faran, en principi amb el tren lleuger (més barat tot i que, més lent). Quant el tema dels Catalunya Exprés, certament des del 2002, quan anava cada setmana a Tortosa, progressivament he deixat d'agafar el tren. El viatge triga 15 minuts més que en aquell moment (des de les obres de l'AVE no s'ha recuperat aquell temps), supera ja els 10 euros i no té la competència de l'autobús, que arriba a l'Illa Diagonal a preu superior al tren (curiós, si més no). Abans un viatge en cotxe compensava econòmicament si anaves 3 persones. Ara amb dues persones i la diferència de temps la gent ja no hi dubta.
Sobre el tren lleuger del camp de tarragona, aquí teniu dues informacions recents: http://www.vilaweb.cat/ep/ultima-hora/pg/7/654618/generalitat-adjudica-projecte-tracat-estudi-ambiental-tren-lleuger-camp-tarragona.html
http://ca.wikipedia.org/wiki/Rodalies_Tarragona
Veig comentaris molt interessants per aqui:
tema horaris, totalment d'acord, recordo que els ultims trens de la linia BCN-Girona eren sobre les 9.30 i anaven sempre a tope, a Londres, a Amsterdam i m'imagino que en altres grans capitals europees acostuma a haver-hi frequencies fins al voltant de mitjanit (sobretot estem parlant d'un eix ferroviari important)
Tema aeroports, ja no hi ha el Mataro-Aeroport? no ho sabia...n tot cas, la meva idea anava mes per del Prat una estacio no nomes per trens de rodalies sino per la xarxa regional, per exemple a Holanda, l'aeroport d'Schiphol, que esta sobre l'eix ferroviari mes important del pais te gairebe tantes o mes connexions com la propia Amsterdam i a Suissa, l'aeroport de Ginebra fa de terminus de tota la xarxa ferroviaria Suissa (els trens sovint s'originen a Basilea, Zurich, el Valais, Berna, etc). L'aeroport de Barcelona no esta exactament sobre l'eix principal, pero crec que esta suficientment a prop com per fer viable aquesta opcio a un cost raonable, tant en lo que concerneix la linia de Girona, com la de Tarragona (aqui s'hauria de fer un petit bucle o variant), amb aixo tindirem un 90% de la poblacio catalana a una hora del Prat. M'imagino que tambe hi ha un problema de capacitat de les vies actuals per gestionar aquests nous trafics en el corredor BCN-Sants-Aeroport pero m'imagino que tecnicament solventable). Tema aeroport Girona, no se si un baixador tindria exit, 500 metres semblen poc sobre el mapa, pero fixa't per exemple el que passa a Luton, que molta gent l'intenta evitar per no haver de fer el trasbordo extra amb l'autobus, sobretot si vas carregat, tema tren lleuger, em sembla una bona idea i necessaria en el llarg termini tambe, pero si tenim en compte que gran part del trafic d'aquests aeroports es amb origen i desti Barcelona crec que tot i aixi valdria la pena conenctar-los a la xarxa regional, es podria substituir l'actual parada de Sils o de Caldes de Malavella per una estacio a l'aeroport amb una petita correccio de tracat, aixo tambe alimentaria la xarxa, ajudant a omplir noves frequencies i potser tambe ajudaria a "vendre" els aeroports a noves companyies aeries (aqui l'Alfons ens podria explicar mes d'una anecdota segur! ;-) pero aixo ja es un altre tema)
Miquel,
La idea de què acabessin tots els C. Express de la zona nord és molt bona! A hores d'ara tots ells acaben a Sants, tot i que a vegades els desplacen en buit fins a Bellvitge o El Prat. Els que venen del sud, en canvi, difícilment podran fer aquesta funció, ja que per la configuració de les vies es necessitaria fer una inversió de la marxa, a l'estil de la que fa el tren regional València-Barcelona.
Per a la connexio dels trens que venen del Sud cap a l'aeroport potser es podria obrir una petita variant sobre la linia actual, sortint d'algun punt entre Gava i CAstelldefels, creuant l'autopista i enllacant amb l'actual linia de l'aeroport despres de fer parada a l'aeroport. Suposo que encara tindriem un coll d'ampolla en l'aproximacio a Sants...Si hi poguessin fer circular els Euromed (o una futur tren d'alta velocitat mediterrania), que podrien alimentar amb passatgers valencians i castellonencs una hipotetica oferta (millorada) de vols de llarga distancia a BCN...adjunto close up de la zona en questio
http://maps.google.co.uk/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geocode=&q=el+prat&sll=53.800651,-4.064941&sspn=16.607072,52.163086&ie=UTF8&hq=&hnear=El+Prat+de+Llobregat,+Province+of+Barcelona,+Catalonia,+Spain&ll=41.304376,2.062511&spn=0.082273,0.203762&z=13
Publica un comentari
Publica un comentari