Semblaria un acudit, però no ho és. S'acaba d'anunciar la programació de vols de l'Aeroport de Lleida-Alguaire per al proper hivern. I entres les novetats figura un vol... Barcelona-Lleida. Sí, un vol per cobrir una distància de 160 km entre dues ciutats que estan connectades per autovia, autopista de peatge i tren d'alta velocitat. I a més, estaran connectades amb un Airbus 320 amb capacitat per 180 seients, que farà el vol d'anada a Lleida el diumenge a darrera hora de la nit, mentre que la tornada serà divendres al migdia. Una bestiesa? Indubtablement en apariència. Pràcticament no hi ha connexions aèries entre aeroports situats a menys de 300 km de distància, i les poques que existeixen solen ser mitjançant avions de petita capacitat.
El motiu és un altre. Aquesta ruta ja es venia fent, però sense acceptar passatge. La base de Vueling és a Barcelona i per tant, tot avió d'aquesta companyia que arriba a Lleida ha d'anar cap a Barcelona. El que s'està fent ara és senzillament intentar rendibilitzar aquests vols (i de pas justificar la finalització de la connexió a París) apel·lant al fet de què els lleidatants tindran la possibilitat de connectar al Prat amb un munt de destinacions de la companyia. Una cosa curiosa tenint en compte de què Vueling ha estat tradicionalment una companyia que ha operat vols sense connexió.
Però el fons de la qüestió és que novament s'ha intentat vendre a la població serveis que no tenen cap tipus de racionalitat econòmica. No poso en dubte de què Lleida potser necessitava un aeroport, especialment pels trànsits de mercaderies o altres tipus de trànsit aeri. Però d'aquí a intentar convertir-lo en un "aeroport de primera classe" hi ha un llarg camí. Els lleidatans ja disposen, finalment, de bones comunicacions tant en transport públic com en vehicle privat. I la demanda potencial no justifica, llevat de casos excepcionals, poder omplir un avió de 180 places. Seria molt més transparent deixar que fos el propi mercat que decidís, sense pressions ni subvencions, quines rutes aèries, quines companyies i quins models d'avió podrien funcionar en aquest aeroport. Ara bé, si exigim això a l'aeroport de Lleida, també caldria fer-ho a Reus, a Girona... o fins i tot a Barcelona, o a Barajas. Potser això ho explica tot, no?
3 comentaris:
Of course. El màrqueting majoritari, mal fet, ho embruta gairebé tot.
I s'obliden de les 14 "rotondes", (14, sí) que hi ha entre l'entrada d'Almenar i el barri de Balàfia, a Lleida, per la "carretera nacional", gairebé totes novíssimes, del tripartitNadal.
Si es confirma el preu (19 €) es també una novetat catalinatripi: una mica més barat que el tren ràpid BCN-Lleida,(una mica menys d'1 hora) que et deixa al centre de Lleida.
Nou paradigma: el canal aeri més barat que el canal ferroviari en distàncies curtes!!!
Hi ha excel's nou's als tot a 100!
Cordialment,
Hola! jo ho trobo molt fort i de fet una tonteria.
el q haurien de fer...si volen conectar Lleida amb alguna ciutat catalana, es conectar-la amb Girona. Que amb l'eix està a 3h i mitja, una carretera plena de camions i amb molts km de linia continua.
Que es una vergonya, q estigui tan mal conectada.
a bcn ja hi arribem d'altres maneres. ho trobo una despesa innecessària!
David,
Potser hi ha també un tema de subvencions a Vueling que no ens han explicat. Anem pensant en què s’hauran de reconvertir aquestes instal·lacions quan es decideixi que aquest aeroport no té cap sentit. Encara que s’hagi de vendre per quatre rals sempre serà millor negoci que mantenir-ho obert com a aeroport sense activitat...
Publica un comentari
Publica un comentari