Font: EFE
Malauradament l'accident d'ahir a la nit a Castelldefels, en el que un tren va embestir un nombrós grup de persones que creuaven les vies del baixador de la platja ha trencat totes les estadístiques de sinistralitat: dotze morts i una quinzena de ferits. Es tracta de l'accident ferroviari més greu després del que va passar al Metro de València l'any 2006.
Diverses coses a tenir en compte a l'hora d'analitar la catàstrofe:
1. La imprudència dels afectats. Les èpoques en què calia creuar les vies per sortir de l'estació han passat a la història. Actualment són molt poques, per no dir pràcticament inexistents, les estacions on no hi ha passos elevats o subterranis. Per tant, qui travessa les vies sap que està arriscant la seva vida.
2. Un abaixador mal dimensionat pel trànsit que genera. L'estació on es va produir la tragèdia és un antic abaixador que es va construir per apropar als passatgers a les platges de Castelldefels. Actualment però aquest abaixador té una important utilització, molt superior a la d'estacions que en el seu dia foren importants. Estan les andanes preparades per acollir simultàniament a centenars de passatgers? Estan els passos subterranis preparats per a gestionar la sortida gairebé simultània de més d'un centenar de persones? Sospito que no, i probablement la crònica congestió a l'hora d'agafar el pas subterrani va empènyer a més d'un a tirar pel camí del mig.
3. Un tren de "velocitat alta" que no hauria de passar per aquelles vies. Un tercer element a tenir en compte és la circulació de trens de "velocitat alta" de la línia de València a Barcelona per aquella zona. Poca gent coneix que aquest pas obligat és culpa de la desídia del Ministeri de Foment, ja que només falten uns pocs quilòmetres de via al Camp de Tarragona per poder connectar el Corredor Mediterrani amb la Línia d'Alta Velocitat de Madrid a Barcelona. D'haver-se acabat les obres en el termini previst (finals dels anys noranta) probablement no hi hauria hagut un tren circulant a alta velocitat per aquell abaixador i probablement no hauríem estat parlant de tragèdia. Novament donar-li les gràcies als senyors Arias Salgado, Álvarez Cascos i senyora Maleni Álvarez per la seva "brillant" planificació de les infraestructures ferroviàries.
4 comentaris:
David,
Culpar la Maleni et alter és un argument massa fàcil... sembla que vulguis fer un descàrrec de responsabilitat en qui no correspon.
Si bé podem coincidir en la inadeqüació de l'abaixador i fins a un cert punt en el fet que l'Euromed passés per aquelles vies (encara que... potser un semidirecte que no s'aturés a Castelldefels Platja hagués fet menys mal...? Ho dubto molt), crec que el principi de responsabilitat personal prèn precedència sobre qualsevol altra consideració.
De fet, strictu sensu, hi ha moltes autoritats ferroviàries (ara em ve al cap l'antiga British Railways) que en les seves estadístiques no consideren víctimes del ferrocarril ni els invasors de la via (trespassers, bé sigui per fer drecera o bé per collir alguna cosa o alguna mascota que hagi caigut als rails) ni tampoc, lògicament, els suicides que es llencen al pas del tren. La lògica de tot plegat és evident.
Mira: em sap molt de greu el que ha passat, però encara me'n sabria més si les 13 víctimes ho haguessin estat, posem per cas, com a conseqüència d'un descarrilament i no pas d'una elemental manca de seny. Al Cèsar el que és del Cèsar.
No, no...en cap moment he volgut dir que els afectats no tenien la culpa. De fet com molt bé dius tothom qui travessa les vies ho fa (o ho hauria de fer) conscient dels riscos que representa.
Ara bé, i aquí volia anar, aquesta desgràcia ha evidenciat que s'estan fent servir unes infraestructures inadequades. Segons el que sabem, un tren pot creuar perfectament aquell baixador a una velocitat de 150km/h. Senzillament jo veig aquell baixador molt perillós en la configuració que té actualment. Si volen fer-hi passar trens per allà a aquelles velocitats hauria de tenir una configuració de 2 vies centrals i dues vies laterals.
I el tema final és que molt probablement no hi hauria hagut cap Euromed/Alaris, etc, etc circulant per aquelles vies si s'haguessin fet les obres del Corredor Mediterrani en el seu dia. És vergonyós veure que hi ha una km de plataforma feta i que es podrien fer servir, mentre s'estan utilitzant per línies de "velocitat alta" trajectes que no estan preparats. I aquí els ministres sí que tenen una responsabilitat clara.
És un nou exemple d'aplicar la lògica dels beneficis als serveis públics. L'únic pas soterrat és el mateix que hi ha a la gran majoria d'estacions. No importa que aquesta estació doni servei en ocasions puntuals grans aglomeracions de persones. Anar a la platja, sigui per prendre el sol o passar el Sant Joan, no mereix dimensionar adequadament el baixador. És més important que les reformes estiguin perfectament empaquetades per a varies estacions en subcontrates que tenir com a prioritat els hàbits dels usuaris.
és una de les poques lectures lúcides (apunt i comentaris) que he llegit al respecte. gràcies.
Publica un comentari
Publica un comentari