Després de temps i temps de parlar-ne, ja tenim sobre la taula les dues propostes de reforma de la Diagonal. El denominador comú de totes dues és l'ampliació de les voreres, que passen a ser generoses, així com la implantació del tramvia. La contrapartida és una dràstica reducció de la superfície destinada a cotxes, que en el cas concret de la proposta A queda reduït a un carril operatiu.
Les grans diferències arriben amb la ubicació dels arbres i la seva conseqüència sobre la ubicació de les calçades. L'opció A és la més conservadora en aquest aspecte, ja que aspira a mantenir l'arbrat actual, el que limita les possibilitats de la calçada central, i deixa una calçada lateral suposadament per usos de serveis (pàrquings, càrrega i descàrrega etc..) . L'opció B en canvi aposta per moure l'arbrat i crear dues calçades separades per una petita rambla.
Personalment em decanto per l'opció B, ja que és la que permet garantir un parell de carrils per sentit a la circulació de vehicles i deixa unes àmplies voreres per al vianant. Tot i això no m'acaba de convéncer al 100 %. A més del desavantatge que suposa l'haver de moure arbrat (i per tant haver de reposar una part important), no resol al 100% el tema del carril bici, que novament quedarà massa a la vora de les parades del tramvia, amb els problemes que això representa (en part, cal dir-ho, causa de l'incivisme d'una fracció dels ciclistes).
Malgrat els inconvenients que plantegen les dues alternatives, crec que alguna cosa cal fer a la Diagonal. La situació actual és insostenible pel que fa al transport públic, extremadament lent i poc útil, i l'estretor de les voreres és un factor negatiu tant pels comerços com també pels edificis de l'avinguda, que probablement es veurien realçats amb unes voreres més àmplies.
Un altre tema és si tot això s'havia de fer mitjançant consulta popular, aspecte que considero innecessari i que es podien haver estalviar. Com molt bé ha comentat avui algun articulista, bé que no ens pregunten si volem els Jocs d'Hivern del 2022 o no ens van preguntar si volíem el Fòrum, aspectes tots dos que tenen un impacte superior a la butxaca del contribuent que no pas aquesta reforma.
7 comentaris:
Ja he expressat varies vegades la meva opinió sobre el tramvia en aquest mateix blog, per tant no hi tornaré a insistir.
Sobre la Diagonal que ens volen fer queden encara molts dubtes sobre la taula: per on es redistribuirà tot el trànsit actual de la Diagonal? Quines son les previsions de reducció de transit que permetran que la Diagonal no estigui permanentment col·lapsada?
Perque aquesta reforma tingui èxit cal una reducció dràstica dels cotxes que diariament surten i entren de Barcelona i no veig cap projecte encamaninat a aconseguir-ho. Què s'en sap del nou tunel de Rodalies que ha d'entrar per la Diagonal?
I que passarà durant les obres?
Un taxista em va assegurar que si es fa la reforma anem directes al caos.
En la situació actual i mentres no em resolguin els dubtes plantejats a meva opció serà la C.
Jo sé per on anirà el trànsit desviat i com ho volen plantejar tot plegat, us ho puc dir en privat. En tot cas, hi ha altres problemes, especialment la durada de les obres i els problemes derivats en el transport. S'han de construir també túnels a l'alçada de l'Avinguda Sarrià, direcció Urgell, i un altre que permeti creuar Pl. F. Macià per sota. Això no garanteix que tot plegat estigui preparat en menys de 3 anys i que els costos no es puguin disparar.
Andreu... ja comentaràs...
Jo sento ser repetitiu:
a) La Diagonal és un eix bàsic, importantíssim en el disseny de la ciutat
b) Reduir el trànsit privat és un suicidi i no es cap solució (passaran per altres carrers ja congestionats)
c) Cal però augmentar el servei del transport públic i fer-ho ràpid i massiu.
d) La única opció per complir amb tot l'anterior és el metro. El tranvia és i serà un nyap.
e) Si hi ha dificultats tècniques o el que sigui, que es solucionin, però cal una línea de metro que faci exactament el mateix recorregut que fa la Diagonal.
f) I si el problema és el cost... el 'jaleo' que estan montant (i el que queda) no te preu...
Dani, què entens per congestió? Perquè excepte el carrer Aragó, que sí està congestionat, la resta de carrers de l'Eixample solen tenir un trànsit força competitiu. Dit això, oblidem-nos del metro per la Diagonal. No es pot per molts motius, especialment un, que és que el sòl no ho permetria, i l'altre, que és pressupostari.
La Diagonal d'avui no està preparada pel vianant, tampoc pel transport públic, i tampoc pel ciclista. És una realitat que no és l'Avinguda dels 80 i segurament necessita canvis. El tema és si cal ara, si cal que sigui reforma profunda i si cal que ho deicidim tots.
Hola,
Penso que cal mirar la ciutat no amb els ulls del present sinó amb els del futur:
1.- Cada cop és més difícil (i car) anar en cotxe per dins de Barcelona.
2.- L'activitat econòmica s'està deslocalitzant. Els grans complexos d'oficines ja no són a la Diagonal, sinó a zones perifèriques.
3.- Hi ha una demanda de transport pública totalment insatisfeta, que aspira a tenir una capacitat i velocitat una mica inferior al metro però la flexibilitat i comoditat que donen els autobusos.
4.- Fer un tramvia és viable. Fer un metro... de moment portem dècades esperant-lo.
5.- La bicicleta pot ser un mitjà que acabi prenent una quota de mercat remarcable a Barcelona, però la seva implantació s'ha de fer bé. Els carrils bici actuals de la Diagonal són l'exemple del que no s'ha de fer.
Coincideixo en les teves reflexions, però jo opto per la A.
La Rambla és molt temptadora, però la seva implantació suposaria la mort de molts del arbres ara existents que no agunatarien un transplantament, pel que el render amb tanta verdor que ens ven l'ajuntament é sfals, Caldria esperar una dècada per començar a tenir un arbrart que donés una ombra digna.
la Rambla tampc ajudaria a revitalitzar el comerç, la gent caminaria pel centre i no arran de botigues com passa al tram entre Glòries i el Fòrum.
Finalment, el tramvia amb la rambla té una gestió més complexa que situant-lo al centre. Els girs dels vehicles i la proximitat dels vianants dóna força problemes (parlo per experiència). Queda molt bé sobre un dibuix i es pot implantar per a trams curts, però no per als quatre quilòmetres i mig que cal reformar.
La gent es mira el tramvia amb ulls de posguerra encara, a dia d'avui és el transport més eficient i valorat arreu d'Europa. Se l'ha de veure com un trsnaport complemetari al metro, acostant-lo allà on no arriba ara. A peu de carrer i amb una velocitat més alta que el bus et planta davant una boca de metro.
Amb l'extensió de la xarxa que s'està fent i la millora de les rodalies (que va mmassa lenta) molta gent no estarà obligada a anar en cotxe. La idea no és redistribuir els cotxes, la idea és que hi ha poc espai i el cotxe n'ocupa massa.
Aquests darrers dies he escoltat algunes opinions ben argumentades sobre la Diagonal -també les he llegides al teu bloc, en algun dels comentaris i en d'altres, no- i m'agradaria afegir algunes observacions i curiositats:
- Sobre els passos soterrats (de vehicles privats o de xarxa de metro), topen amb l'existència del Col·lector Ramblar executat per Cerdà per a sanejament i evacuació de pluvials. És pràcticament inviable plantejar-los.
- Sobre el trànsit privat i la reserva de carrils a la Diagonal, cal tenir en compte totes les variables i de quina forma afecten al sistema les variacions simultànies que es produiran: petits increments de capacitat del transport públic comporten disminucions notables d'ocupació de calçada per vehicles privats. Aquest és un bon argument per al tramvia.
- Sobre el col·lapse del trànsit que actualment es produeix a la Diagonal, no és tant problema per la mateixa Diagonal com per la potencial obstrucció, si s'agreugés, de les vies que creuen l'avinguda. De les opinions que he escoltat: en relació a les cruïlles triples que se succeeixen a la Diagonal, si se suprimissin -si s'eliminés el trànsit per la Diagonal- es tranformarien en cruïlles simples, molt més fàcils de gestionar i molt més ràpides... vaja, que aquesta opció aparentment radical, si es presentés, podria ser la revelació de la temporada!
- Per últim, i per a mi important, és encertat obrir a la ciutadania el procés de reforma. També fóra bo, tal com ho veig, haver millorat la qualitat de la participació... però és un primer pas per a mi en la direcció correcta.
Publica un comentari
Publica un comentari