Un oient de Rac1 va trobar, remenant hemeroteques, una perla interessant: l'any 1975 es podia anar a l'aeroport en tan sols 12 minuts mitjançant el nou servei ràpid que havia implementat la Renfe. Actualment el trajecte és de 18 minuts. Quan s'inaugurà, el servei s'oferia cada 15 minuts. La freqüència actual és de 30 minuts.
Val a dir algunes coses:
- La línia de l'Aeroport fou innovadora en el seu temps. No feia parades, i utilitzava una plataforma especial, separada de la resta de trens. El servei el prestaven les llavors moderníssimes unitats 440 (conegudes com a japoneses), algunes de les quals encara circulen actualment.
- Al cap de poc temps, veïns de Bellvitge i d'El Prat van començar a reclamar la parada dels trens a les respectives estacions. Alguna d'aquestes peticions va traduir-se en una pregunta parlamentària . L'aturada s'aconseguí a inicis dels vuitanta, el que implicava un augment de temps i també un canvi en la gestió del servei.
- La petició de què s'aturessin els trens a Bellvitge i el Prat s'argumentava en el fet de què els trens directes registraven una ocupació modesta, el que contrastava amb la saturació dels combois existents al corredor. De fet, cal recordar que en aquells anys el nombre de passatgers que anualment utilitzaven l'aeroport del Prat era més o menys similar al que actualment utilitzen l'aeroport de Girona (3 milions de passatgers).
- La relativa baixa demanda i el pas de tren directe a tren amb parades van forçar una revisió de la freqüència, que passà de 15 minuts a 20 minuts, i posteriorment fins a 30 minuts.
10 comentaris:
Al final, David, arribes a la conclusió que tot i ser partidari del transport públic no ho sóc fins a l’extrem de patir i d’estar disposat a perdre massa el temps. Jo segueixo agafant el cotxe, abans tardava 13/14 minuts des de casa fins a la T2, ara en tardo quasi el doble degut a que la T1 és més lluny i també, per què no dir-ho, als 80 per hora que ens imposa l'honorable Saura. Sort que ja ens queda poc perquè marxi!
La setmana passada el vaig agafar de tornada. Des de la T1 has d'agafar un autobús fins la T2. Desprès has de caminar fins el baixador del tren, però sense poder fer servir el tapís rodant del què parla l'anunci. L'han suprimit inexplicablement en paral·lel a la instal·lació dels de Diagonal.
En fi, una acumulació d'incomoditats a la qual es va afegir la pèrdua del tren just quan marxava. Total, de la T1 a casa en 1 hora 15 min.
A més, aquest autobús fins la T2 és l'últim que trobes. El primer que veus al sortir de la T1 són dues unitats del flamant Aerobús. Una bona bicoca!
Entre busos i trens, jo vaig trigar tres hores per anar de la T1 fins a l'estació de Malgrat... No fou precisament un viatge paradigma de l'eficiència.
Independentment del desastre del tren, que curiosament sol anar força ple de gent, especialment a la tarda, és curiós que reclamem que el metro arribi fins l'aeroport. Després d'anar a molts aeroports,esmentant-ne només alguns d'importants, París, Roma, Milà, Berlín, Estocolm, Nova York,San Francisco, n'hi ha ben pocs que tinguin un servei semblant al que estem esperant. Està clar que l'ombra de Madrid és allargada. Crec que només que el tren fes la seva funció amb més freqüència i arribant a la T1, ja estaria bé. No oblidem que quan el metro funcioni la gent que no vagi des de Barcelona potser haurà de patir encara més per arribar-hi.
Estic d'acord amb l'Andreu: si el tren funciones com Deu mana (es a dir, com quan el van inaugurar), problablement la pressio per fer una linia de metro hauria estat molt menor.
Hola,
tampoc no entenc que el bus de l'estació a la T1, a la tornada no et pugui deixar una altra vegada a l'estació i hagis de caminar. El bus, al cap i a la fi, ha d'acabar a l'estació per recollir una altra vegada.
I no sé per què para a Bellvitge, que té molt poc trànsit. Potser sí cal la parada d'El Prat, per si algú ve del sud, però Bellvitge...
En tot cas, completament d'acord amb que si el tren funcionés millor no caldria el metro.
I segurament el que no cal és fer massa túnels sota les pistes, un terreny que sembla massa tou i que pot cedir.
Finalment, es podria tractar el cas de què passa amb la terminal vella. Un cas digne d'anàlisi pausat.
Cal una gestió seriosa del servei. Arreu de les capitals europees les vies estan quadruplicades... per a trens directes i semidirectes.
Calers i ganes de fer-ho, res més. Però aquí ens manquen ambdues coses. :(
Met, comparteixo la teva anàlisi. A més, aquí tenim un problema: no tenim gens clares les prioritats. Hem gastar milers de milions en coses supèrflues i en canvi hem escatimat cèntims en coses importants.
Graduation Stoles and Sashes
We offer a full line of ceremonial and graduation cords, tassels , Stoles, Sashes other celebratory items .. Graduation Stoles and Sashes for Schools & Colleges. We supplies graduation sashes & graduation stoles for graduates to wear as a keepsake on graduation day. Order your custom graduation stole now
The No. 1 Store for Customized Graduation Stoles/Sashes
steriods
graduation stoles and sashes
Entre busos i trens, jo vaig trigar tres hores per anar de la T1 fins a l'estació de Malgrat... No fou precisament un viatge paradigma de l'eficiència.
EXPLORE YOUR MIND
Publica un comentari
Publica un comentari