Bé, doncs ja he arribat del viatge d'aventura. I, efectivament, no m'ha decebut pas. Per anar fent boca us dono un parell de dades:
- El TGV ha arribat a la seva destinació 15 minuts abans de l'hora indicada.
- El Talgo ha arribat a la seva destinació amb 10 minuts de retard (bé, potser el que seria notícia és que ho fes a l'hora).
I ara, us ofereixo un parell d'imatges. La primera és d'un compartiment de primera classe del TGV Duplex. Anar en un d'aquests seients entre París i Perpinyà pot costar 45 euros.
La segona és el compartiment de classe preferent (primera) del Talgo Barcelona-Montpeller. Anar en un d'aquests seients entre Barcelona i Perpinyà costa 52 euros.
La darrera foto és feta no fa cinc hores, no pertany a cap arxiu fotogràfic dels anys setanta.
6 comentaris:
No entenc per què no fan servir els talgo de l'antiga ruta Barcelona-Madrid, que eren molt moderns, o alguns dels que anaven a València.
De tota manera, l'Alvia i els Ave també són molt puntuals i en aquest sentit hem de ser justos i reconèixer que en via no convencional, aquí estem bé i el servei és també molt agradable.
Trobo que en la teva foto del Talgo encara ha quedat força ben retratada la cafetera ;)
Lola,
Suposo que la deuen haver restaurat per dur-la directament al museu o per rodar un episodi de "Cuéntame" ;)
Andreu,
Suposo que no han renovat el material perquè veien imminent l'entrada en funcionament de la línia d'alta velocitat i per tant, el final dels serveis. Tens en part raó quan comentes que hi ha força serveis de qualitat igual o superior als nostres homòlegs europeus (el Catalunya Exprés, sense anar més lluny). Però tenir com a "tren internacional" aquella peça de museu no és precisament la millor targeta de presentació d'un país.
És cert que per 2 viatges que fan al dia el talgo, podrien posar un nou tren de doble ample de rodes (alvia, altaria) i que després, quan arribi l'ave o el tgv (2012??) el posin a una altra línia. Per contrast, és cert que dóna una imatge estranyíssima, com de dos mons oposats.
Es ben bé que som un país de "pandereta"... amb allò es va a París?
Frans,
La veritat és que hi ha trens més nous per posar. L'única restricció és que han de ser de rodadura desplaçable, o sigui capaços de poder fer el canvi d'ample de via.
David,
Per sort, aquest tren no passa de Montpeller. Allà pots enllaçar amb un TGV que, en només tres hores et du a París o a Ginebra. Antigament sí anava més lluny (a Ginebra, per ser més exactes), i formava part del selecte club de trens Trans Europe Express.
Publica un comentari
Publica un comentari